配资投资东西翼齐飞！两条350时速高铁大动脉重塑广东经济地理版图

“昔日开车回家配资投资，最快的话也要六七个小时才能吃上爸爸做的海鲜杂鱼煲、白切鸡。广湛高铁的到来，将两地思念浓缩为1.5小时！这是一条意义非凡的高铁线路。"在广州工作的周小姐，是一名湛江人，过去两年她无比期待广湛的开通，如今终于等来。

2025年岁末，广东迎来交通发展史上的里程碑时刻——一次性迎来两条350公里时速高铁的全线贯通。

12月22日，广湛高铁佛山至湛江段（以下简称“广湛高铁”）与汕汕高铁汕头南至汕头段同步开通运营。

这不仅意味着广州至湛江、汕头两大省域副中心的旅行时间将历史性地压缩至1.5小时左右，更标志着广东谋划已久的“沿海经济带”与“一核一带一区”区域发展格局，获得了最关键的物理骨架支撑。

根据规划，未来广湛高铁和汕汕高铁将通过广汕高铁实现贯通运营。这意味着湛江和汕头两大省域副中心城市将能通过高铁直串联，形成一个环绕广东沿海的“高铁环线”，极大地促进粤东粤西两翼的协调发展。

“A字型”战略骨架崛起

晋级湾区1.5小时圈

一头深入粤西的沃土，一头连接粤东的潮涌，两条设计时速350公里的高铁大动脉，将引领广东区域协调发展进入一个前所未有的“同频共振”新阶段。

长期以来，粤东、粤西地区虽坐拥绵长海岸线与丰富资源，却因地理距离与交通阻隔，被视为广东区域协调发展的“短板”。

广湛高铁通车后，广州白云站至湛江北站最快1小时32分可达。汕汕高铁汕头至汕头南段建成通车，广州东至汕头最快1小时50分钟可达；深圳北至汕头最快1小时39分可达。

广湛高铁与汕汕高铁的贯通，其意义远超交通本身，是一次深刻的空间重构与发展赋能。

首先，这是国家高铁主骨架在岭南的关键“合龙”。两条高铁均是国家级“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分。

广湛高铁作为广东省自主投资建设的技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，直接串联起粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群。

而汕汕高铁未来将与在建的漳汕高铁连接，成为串联珠三角、海西经济区与长三角的南北大通道。

它们的开通，使国家沿海高铁大动脉在广东段得以完整呈现，将粤东粤西从全国的交通末梢，提升为连接华南、华东乃至全国的“战略支点”。

其次，这是广东“内联外通”格局的质的飞跃。汕汕高铁通车后，与广汕高铁共同组成“广汕汕高铁”，从广州乘坐高铁去汕头，先走广汕高铁，再转汕汕高铁，实现“无缝衔接”。将广州到汕头的行驶时间从过去的3小时以上压缩到约1.5-2小时。

随着广州铁路枢纽的优化提升，广湛高铁和汕汕高铁未来可通过广汕高铁实现贯通运营。这意味着，湛江与汕头这两大省域副中心将首次通过时速350公里的高铁直接串联。

一个以广州为中心，东联汕潮揭、西接湛茂阳的“A字形”高速双通道正式成形。省内人口、经济总量占比举足轻重的“两翼”，被同时纳入大湾区“1.5小时交通圈”，为“一核一带一区”从蓝图走向现实，铺设了高速跑道。

从“交通轴”到“经济走廊”

重塑广东发展格局

近年来，广东大力推进建设以广佛、深港、珠澳为核心，广深港、广珠澳、跨珠江口三大主轴为集聚的城际铁路网，带动粤港澳大湾区人流、物流、资金流和信息流互联互通。

时速350公里的高铁，最直接的功效——是颠覆传统的时空观念。1.5小时的旅程，不仅仅是一个时间数字，它彻底重塑了人、货、资金、信息流动的效率和模式。

对于数千万粤东粤西人民而言，“同城化”生活从愿景变为日常。

过去，往返广湛或广汕，往往意味着需要规划一个完整的周末；如今，这已成为可当日往返的通勤选择。这极大地促进了跨城居住、异地就业和“双城生活”。

对于区域经济而言，“网络化”协同取代了“单中心”辐射。传统的要素流动多呈现从大湾区核心城市向周边单向辐射的格局。

今年2月，广东省人民政府新闻办公室举行汕头、湛江临港经济区建设总体方案新闻发布会，会上提及，依托汕头、湛江两个省域副中心城市规划建设临港经济区，引导国内外特别是珠三角地区产业有序转移、聚集，是广东立足新发展阶段、贯彻新发展理念、服务全国构建新发展格局的重要部署，有利于提升汕头、湛江省域副中心城市发展能级，促进全省区域协调发展。

双高铁贯通后，要素开始以前所未有的速度和密度在网络上双向、多向奔流。

来自大湾区的风险投资、创新技术、高端人才可以朝发夕至，深入汕头的玩具创意产业园、湛江的钢铁石化基地、茂名的绿色化工集群。同时，粤东的精细农业、潮汕美食、文旅资源，粤西的热带农产品、滨海旅游、临港工业产品，也能以更低成本、更高效率直达湾区广阔市场。一个效率更高、韧性更强的区域性产业生态网络正在加速编织。

“此次开通，就像一把钥匙打开了汕头对接大湾区的‘快速通道’，让两地时空距离越走越近。”汕头站党总支书记李烁说道。汕汕高铁汕头至汕头南段建成通车后，最高时速按350公里运营。开通运营初期，每日开行动车组列车最高达50列，原广州东、深圳北等车站至汕头南的48列动车组全部延长至汕头站终到，新增广州至汕头2列。

在粤东，“高铁经济”已显现出清晰的“赋能”轨迹。以“中国玩具礼品之都”汕头澄海为例，高铁网络彻底重塑了其业务模式。客商可实现“当天往返、高效选品”，极大增强了合作黏性。同时，高铁提升了产业链协同效率，来自福建等地的原材料可“当天直达”，并帮助吸引了大量来自大湾区的高端设计和技术人才。文旅产业更是迎来爆发式增长。

以南澳岛为例，高铁将其从一个区域性旅游目的地升级为全国性热门海岛，2025年1-9月旅游综合收入同比增长超过20%。潮汕站的暑运到发旅客量连创新高，便是市场热度最直接的证明。

在粤西，高铁则更像一个“催化”与“扩容”的引擎。对于东海岛上已形成的巨无霸级绿色石化、绿色钢铁产业集群，高铁的意义在于“补链”与“强链”。它能高效吸引大湾区的高端生产性服务业，如工业设计、检验检测、供应链管理、科技研发等，助力这些基地从“制造”向“智造”与“服务”攀升。

湛江经济技术开发区管委会主任杨杰东则指出，借助350时速的高铁，湛江将积极承接大湾区先进的生产性服务业，如工业设计、检验检测、供应链服务等，推动东海岛从临港工业基地向功能复合的“现代化产业社区”转型。“我们的目标定位愈发清晰——成为大湾区不可或缺的‘产业合伙人’和‘能源材料仓’。”

从“线”到“网”：

广东加速迈入“市市通350”时代

广湛高铁与汕汕高铁的通车，远非两条新线路的开通那么简单。它们是广东破解区域发展不平衡不充分问题的“关键钥匙”，是重塑全省经济地理的“战略通道”。

两条高铁主轴将加速从“交通轴”向“经济走廊”进化。沿线的车站，尤其是湛江北站、汕头站等枢纽，将不再是单纯的交通节点，而是要素汇聚、产业升级、城市更新的“触媒”。

围绕这些枢纽，将有望形成以现代物流、商务会展、科创服务为特色的高铁新城，带动城市空间优化和能级提升。例如，粤东城际铁路网正在加快建设，未来将与高铁枢纽无缝衔接，在汕潮揭都市圈内部形成“半小时通勤圈”，进一步释放一体化发展潜力。

大湾区资源外溢与粤东粤西内生增长将形成良性循环。大湾区在土地、人力等成本上升的背景下，产业梯度转移是未来趋势。高铁提供了高效、低成本的转移通道，使粤东粤西成为承接湾区高端制造环节、拓展湾区产业腹地的理想选择。

一个更具活力与竞争力的“湛茂都市圈”与“汕潮揭都市圈”正在加速成型。

高铁极大地强化了都市圈内部及各都市圈与大湾区核心城市之间的联系。基于此，湛江与茂名已签署协议，共同推动空港、海港等多式联运，共建都市圈。这种以快速交通为纽带的一体化合作，有望打破行政壁垒，促进公共服务的共享、产业规划的协同和生态环境的共治，塑造出能够与大湾区高效联动、又独具特色的现代化沿海都市圈。

目前，随着赣深、广汕、汕汕、梅龙等多条设计时速350公里的高铁相继投运，广东已建成7条此类高标准铁路，高铁网络覆盖广度显著提升。最新开通的广湛高铁，进一步将“350时速”的直接服务范围延伸至粤西核心城市。

至此，广东实现“市市通350”目标仅剩最后几块拼图——中山、珠海、江门、潮州等几个城市，它们的接入路径均已明确：中山与珠海未来由广中珠澳高铁衔接；江门可通过计划于2027年建成的珠肇高铁接入网络；潮州则需等待漳汕高铁全线贯通，以实现连通全国高铁主干网。按此推进，广东有望在2027年左右完成“市市通350高铁”的全面布局。

然而，实现“市市通”只是第一步。广东高铁发展正从追求“线”的覆盖，转向攻坚“网”的强度、“枢纽”的深度与“融合”的广度。未来的突破点在于，在加快补齐广湛、漳汕、广清永等关键物理断点的同时，必须更注重提升枢纽综合能级、深化沿线区域产业协同、创新运营服务模式，从而推动全省高铁网络从规模扩张的“覆盖”阶段，迈向提升效率和辐射价值的“效能”新阶段。

采写：南都N视频记者钟丽婷

图片：受访者供图配资投资

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